La réalité de la dette de la SNCF

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• 1. La réalité de la dette de la SNCF, 28 février 2018, 13:35

  Entre 1997 et 2001, la dette de RFF a connu une croissance relativement modérée, de l’ordre de +1,9% par an. Elle a ensuite cru fortement en 2002 et 2003, du fait notamment du financement de la première phase des travaux de laLGV Est européenne. Entre 2004 et 2010, la dette de RFF est restée globalement stable, et a même diminué au cours de l’exercice 2005. C’est à partir de 2010 que l’endettement de RFF a connu une croissance à nouveau très soutenue, de l’ordre de 7% par an, représentant au total une augmentation de plus de 12Md€ en l’espace de cinq exercices. Celle-ci s’explique principalement par le lancement simultané dela construction de quatre lignes à grande vitesse (LGV)lancées à la suite du Grenelle de l’environnement (LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux, Bretagne-Pays de la Loire, contournement de Nîmes-Montpellier et LGV Est 2ème phase Paris-Strasbourg), qui ont nécessité l’engagement des financements correspondants, mais également par la hausse continue du montant des investissements de renouvellement.

• 2. La réalité de la dette de la SNCF, 28 février 2018, 17:55

  Le rachat de la dette par l’Etat ne sauvera pas la SNCF en tant que Service Public ! Au contraire, il sert à casser le service public du rail !

  Le rachat de la dette de la DB par l’Etat allemand est souvent pris en exemple. Comme si cela résoudrait le problème de la privatisation. N’en déplaise le rachat n’a pas empêché la DB de devenir une Société Anonyme (SA).

  C’est une fausse solution que de faire peser sur l’Etat la dette de la SNCF comme de l’ensemble des SP. Celle-ci ne fera qu’accentuer la dette de l’Etat français et donnera du grain à moudre à tous ceux qui veulent diminuer les dépenses publics. Qu’on le prenne dans un sens ou dans un autre, rembourser la dette c’est la faire peser soit sur les cheminots soit sur l’ensemble de la population.

  L’Etat est responsable de la dette de la SNCF

  Dans le 4 pages de Solidaires (page 4), il est écrit : « cela doit être fait pour que ce ne soit pas la productivité (déjà très élevée) des cheminots, les suppressions de poste qui paie la « dette » au mépris de la sécurité ferroviaire ».

  Mettre en avant que l’Etat doive reprendre la dette SNCF c’est oublier qui est à la tête de la SNCF. Pepy prend ses ordres (sa feuille de route) de l’Etat. Aussi l’Etat est responsable de la dette de la SNCF comme celle de RFF d’ailleurs.

  C’est donner l’illusion que l’Etat qui est à la manœuvre pour casser les SP pourrait être une solution. Ce qui n’est pas le cas. Nous n’avons rien à attendre de l’Etat. Il est au service privé des capitalistes. D’un certain point de vue l’Etat est privatisé dans le sens où il sert des intérêts privés et non ceux de la population. Ce n’est pas la mainmise de l’Etat que nous défendons dans le service public à 100%, c’est le fonctionnement au service de la collectivité qui ne doit pas être au service du capital privé, même au travers de l’Etat. Et au final que la dette pèse sur l’Etat ou la SNCF, il faut toujours rembourser.
  Rembourser la dette c’est rembourser le capital financier ! Annulation de la dette !
  Or rembourser la dette, c’est rembourser les intérêts de celle-ci au capital financier. Le seul mot d’ordre viable face au capital financier qui ruine les entreprises publiques, les peuples comme en Grèce, c’est l’annulation pure et simple de la dette et à service public, investissement public à taux zéro.

  Non à la titrisation des subventions du STIF !

  Non à l’investissement de capitaux privés

  A Service Public, Investissement Public à taux zéro

  Crédit Agricole et Natixis titrisent les subventions du STIF, les capitalistes applaudissent !
  Dans un communiqué de presse du Crédit Agricole et de Natixis en date du 5 février 2013, nous apprenons que les deux banques sont intervenues « en qualité de teneurs de livre associés dans le cadre d’une émission obligataire structurée au profit du groupe SNCF. (…)D’un montant de 952 millions d’euros et à échéance 2019, ces obligations sont adossées à des créances irrévocables payables mensuellement que SNCF détient sur une autorité organisatrice de transports. Ces créances, d’un montant d’un peu plus d’un milliard d’euros, concernent des contributions d’investissements fixes sur du matériel roulant. (…) Une structure ad hoc a été créée afin de permettre la monétisation des créances par un placement obligataire sur les marchés de capitaux. (elle est) cotée sur Euronext Paris. » « Cette émission obligataire (…) a reçu un bon accueil de la part des investisseurs français, y compris de banques, de gestionnaires d’actifs et de compagnies d’assurance. » Autrement dit les capitalistes applaudissent.

  En décrypté, la SNCF a reçu du STIF une subvention d’investissement de 1.026 milliard d’euro sur 8 ans. La SNCF a émis des titres sur ces créances détenues par l’EPIC et les a placés sur le marché. Ces titres ayant trouvé preneur auprès des investisseurs, la SNCF encaisse en une seule fois des rentrées d’argent qui auraient dû s’étaler sur les huit prochaines années. Cela permet à la SNCF de faire baisser l’endettement du groupe. Mais la contrepartie sera une dégradation de la marge opérationnelle. Et pour maintenir cette marge, la direction de la SNCF a lancé un plan de réductions des coûts qui vise à économiser 150 millions d’euros dès 2013 (Les Echos, 31/12/2012).

  Par contre ce que nous ne savons pas c’est le montant remboursé mensuellement par la SNCF, le taux d’intérêt et notamment s’il est fixe ou variable. Nous avons posé ces questions au Crédit Agricole et à Natixis qui n’ont pas souhaité répondre ainsi qu’à la direction régionale qui a fait mine qu’on racontait n’importe quoi.

  Désinvestissement Public : La SNCF sous la coupe des marchés financiers
  C’est le manque organisé d’investissement public depuis des décennies qui pousse et présente les marchés comme une solution de financement incontournable pour les Services Publics. Alors que cette politique n’a d’autres buts que de rendre rentables des SP qui par essence ne le sont pas du point de vue capitaliste en rentabilisant leur dette. Et ce n’est pas les 2 milliards d’investissement de l’Etat qui va réduire le manque d’investissement criant dans le transport ferroviaire et empêcher la SNCF de tomber sous les fourches caudines du capital financier.

  Avec cette titrisation, la SNCF est plus que jamais sous la coupe des marchés financiers de capitaux. Bref sous l’apparence de faire diminuer sa dette, la SNCF ne fait que l’augmenter. Tout le monde sait qu’emprunter aux marchés coûte de l’argent. A n’en pas douter, la SNCF n’hésitera pas à se servir de cette situation pour présenter de nouvelles réformes inévitables dans le futur sous prétexte que les marchés nous étranglent alors que c’est elle-même qui nous aura passer la corde autour du cou.

• 3. La réalité de la dette de la SNCF, 1er mars 2018, 08:09

  Que l’objectif soit de chantager les cheminots et le public ne les gène pas ! Les syndicats acceptent de participer à la comédie de « concertation sociale » sur la réforme SNCF ou destruction SNCF !!!

• 4. La réalité de la dette de la SNCF, 1er mars 2018, 08:10, par Marcel

  vous avez raison : le régime de retraite des cheminots est déficitaire du fait des suppressions d’emplois et pas du fait des grosses retraites des cheminots !!!

• 5. La réalité de la dette de la SNCF, 1er mars 2018, 08:11, par sylvain

  Oui, il y a un déficit du régime de retraite des cheminots. Mais d’où vient il ? Des réductions d’effectifs. De 450 000 cheminots à la fin de la deuxième guerre, on est tombé à 155 0000 fin 2013. Sans même aller chercher si loin, l’effectif était encore de 210 000 actifs en 2000. Forcément, à force de faire des économies sur les salaires, ont génère du déficit sur les retraites en supprimant des cotisants. Comme les salariés du régime général qui subissent la perte de cotisations générée par le chômage, il n’y a pas de raison que les cheminots payent la facture et c’est pourtant bien ce qui se passe. Nous en sommes au même point que les salariés du privé : nous payons l’addition des restrictions budgétaires.

• 6. La réalité de la dette de la SNCF, 1er mars 2018, 08:22

  Lire sur le dette d’Etat :

  ICI

• 7. La réalité de la dette de la SNCF, 3 mars 2018, 06:22, par alain

  Pour quelle raison Macron et les gouvernants parlent de reprendre au compte de l’Etat la dette de la SNCF alors que la SNCF est actuellement, me semble-t-il, un service d’Etat ?

• 8. La réalité de la dette de la SNCF, 3 mars 2018, 06:23, par Robert Paris

  Parce qu’ils peuvent ainsi faire croire à la petite bourgeoisie et à l’opinion qu’on l’a fait payer aux fonds publics pour sauver les cheminots et le service public. Comme si c’était la dette qui les menaçait ! Comme si c’étaient eux qui l’auraient payée sinon, et pas les capitalistes privés désireux de le racheter au moment de la privatisation, comme si c’était pour eux qu’on avait accumulé ces dettes et pas pour payer des trusts et des banques !!!

• 9. La réalité de la dette de la SNCF, 3 mars 2018, 06:27, par Maurice

  Une importante partie de la dette a récemment résulté de la construction de nouvelles lignes grande vitesse commandées par l’Etat. La mise en place de tronçons de ligne grande vitesse sur plusieurs nouveaux axes vers Bordeaux, Rennes, Strasbourg a coûté très cher. A titre d’exemple, la facture pour la ligne grande vitesse reliant Paris à Bordeaux a atteint 7,8 milliards d’euros (dont 3 milliards d’euros financés par les collectivités locales). La dette de SNCF Réseau a donc augmenté suite à ces chantiers commandés et voulus par l’Etat français.

• 10. La réalité de la dette de la SNCF, 3 mars 2018, 06:27, par Eric

  Comment peut-on annoncer un bénéfice record de la SNCF et, en même temps, une dette en hausse ?!!!

  Séparer les débits et les crédits est quand même curieux !

  Si on met de côté les bénéfices, comment s’étonner que le négatif soit en hausse !

• 11. La réalité de la dette de la SNCF, 4 mars 2018, 05:13

  La SNCF devant devenir une société européenne capitaliste à la recherche de profit comme toutes ses conjointes, se lance dans la diversification et la conquête de nouveaux marchés : Keolis, Geodis, Ouigo, Ouibus, Voyages-sncf, Effia, Altameris, Arep, Systra... « De 187 en 2010, elles sont aujourd’hui plus d’un milliers. À travers elles, la SNCF est présente dans 120 pays. » .

  « En 2016, l’opérateur historique du train français réalisait un tiers de son chiffre d’affaires à l’international, contre 12 % il y a dix ans ».

  En 2015 le groupe a été divisé en trois établissements publics à caractère commercial (EPIC) gérant et créant ses propres filiales au gré d’une stratégie de développement impliquant le transfert d’activités vers des sociétés privées. SNCF réseau gère ainsi les infrastructures, les voies ferrées, la circulation des rames. SNCF mobilités se consacre au transport des voyageurs et des marchandises sur ses trains. Ces établissements sont incorporés dans la troisième entité, SNCF tout court, qui est donc un holding.

  L’objectif est ici atteint. Non pas la résolution de la question de la dette mais le basculement des actifs, comme les wagons, les machines ou l’immobilier vers les sociétés privées en parallèle avec une dette et le coût du personnel restant dans l’entreprise public. La conquête des marchés et les bénéfices promis aux uns, la dette et la rémunération (dans l’austérité) pour le personnel et les sacrifices pour les usagers auxquels on affirme maintenant qu’ils ne paient que 30% du coût du transport parce que c’est un service public.

  Traduisez que vous paierez 70% en plus avec des opérateurs privés !!!

• 12. La réalité de la dette de la SNCF, 5 mars 2018, 08:34

  Nationalisez les pertes, privatisez les gains, telle est la politique de Macron comme de ses prédécesseurs. On ne peut pas se dire surpris, on le sentait venir depuis un moment, avec les intenses campagnes de dénigrement de la SNCF et de ses travailleuses et travailleurs depuis plusieurs mois. Désormais, le gouvernement joue la fermeté thatchérienne et agite la haine et la division parmi la population, en ciblant le cheminot : “Voilà le privilégié !”. Pour contrer cette rhétorique écœurante, plusieurs mensonges sont à dénoncer, plusieurs vérités sont à rétablir : ce ne sont ni les "privilèges" des cheminots ni les "bas prix du rail" qui creusent la dette mais la gourmandise des prêteurs et les bénéfices des trusts !

• 13. La réalité de la dette de la SNCF, 6 mars 2018, 08:09

  Curieux souci affiché par le gouvernement : la dette de la SNCF !!!

  Un gouvernement qui couvre de dettes l’Etat et les services publics en faisant marcher sans cesse la construction de bâtiments nouveaux !!!

  Un gouvernement qui dépense sans compter pour l’armement et pour relancer l’armement nucléaire !!!

• 14. La réalité de la dette de la SNCF, 9 mars 2018, 08:54

  Alors, qui s’amuse à creuser la dette ? Les investissements colossaux des dernières décennies pour la construction de lignes grandes vitesses (LGV), obsession contemporaine pour relier des métropoles entre elles, sont bien plus responsables. Prenons l’exemple de la LGV Bordeaux-Tours : Lisea, société créée par Vinci qui reste son principal actionnaire, devait financer entièrement le chantier de la LGV Tours-Bordeaux au sein d’un “partenariat public-privé”. Or, elle n’a finalement consenti qu’à 2,4 milliards d’euros sur les 7,6 de coût total, le reste au frais de subvention publique et de la SNCF. En outre, elle a aussi fait pression pour augmenter le nombre de rames, bien au dessus des besoins du marché et donc plaçant l’opérateur, la SNCF, dans une situation de client captif et à perte. Pourtant, Lisea percevra durant 44 ans la totalité des péages. Addition annuelle pour la SNCF : 250 millions d’euros de déficit annuel.

  De 1990 à 2015, le transport routier de marchandises a crû de 40 % tandis que le transport ferroviaire baissait de 34 %. La part modale du transport routier atteignait 85 % en 2014, contre 82,6% en 2008. La France est le seul pays d’Europe occidentale où le fret s’est effondré à ce point en quinze ans. Pour la SNCF, la concurrence a causé plus du doublement de la dette imputable au fret entre 2008 et 2014, selon la Cour des comptes. Pas les cheminots, l’ouverture à la concurrence du fret !

• 15. La réalité de la dette de la SNCF, 10 mars 2018, 09:52, par R.P.

  Quelques idées sont diffusées ces derniers temps comme des évidences. Citons :

  – C’est dans l’intérêt des travailleurs du Rail qu’on casse le statut du cheminot, la retraite du cheminot, les conditions de travail du cheminot et les effectifs de cheminots

  – C’est dans l’intérêt de l’embauche de nouveaux salariés qu’on facilite leur licenciement et qu’on casse le CDI

  – C’est dans l’intérêt des retraités qu’on impose des départs en retraite de plus en plus tardifs

  – C’est dans l’intérêt des chômeurs qu’on fait la casse leurs allocations et qu’on les radie le plus vite possible

  – C’est dans l’intérêt des usagers de la SNCF qu’on casse l’entreprise en trois sociétés anonymes

  – C’est dans l’intérêt des usagers qu’on augmente les tarifs, qu’on diminue les lignes et la qualité de la prestation

  – C’est dans l’intérêt des usagers du service public que l’argent public est distribué à des intérêts privés

  – C’est dans l’intérêt de l’emploi qu’on distribue des milliards d’argent public aux trusts et c’est aussi pour diminuer l’endettement de l’Etat

  – C’est dans l’intérêt de toute la population que le gouvernement s’attaque aux fonctionnaires, au service public, aux aides publiques, aux fonds des communes, des départements, à tout ce qui était autrefois public et devient occasion de profiter du public pour le grand capital

  – C’est dans l’intérêt de l’économie, donc de l’emploi, que le gouvernement fait crédit de leurs impôts aux grands capitalistes

  – C’est dans l’intérêt de l’économie, donc de toute la population, que les banques centrales prêtent des milliards sans intérêt aux banques qui, elles-mêmes, prêtent à intérêt à l’Etat, creusant le trou des finances publiques et étant même le principal trou de celles-ci, y compris la SNCF

  C’est impressionnant comment, au travers des discours des gouvernants, des politiciens et des média, de telles absurdités passent pour des vérités incontournables !!!

• 16. La réalité de la dette de la SNCF, 13 mars 2018, 05:57

  Lundi 26 février, Édouard Philippe a présenté la réforme de la SNCF :

  « La situation est alarmante pour ne pas dire intenable. Les Français, qu’ils prennent ou non le train, payent de plus en plus cher pour un service public qui marche de moins en moins bien… »

  Ils mettent en avant les dettes mais oublient de dire, par exemple, combien ont coûté les travaux de construction et de rénovation des gares et combien cela a rapporté aux trusts du Bâtiment !!!

• 17. La réalité de la dette de la SNCF, 14 mars 2018, 08:34

  Les privatisations en France, c’est parti !

  Aéroports, ADP, Française des Jeux, SNCF, Engie, ou Renault ? Tout doit disparaître, tout est vendu par l’Etat ?

• 18. La réalité de la dette de la SNCF, 23 mars 2018, 06:22

  Le capitalisme, qui vient dans une seule petite crise financière mondiale en bourse, de détruire les bénéfices financiers de toute une année affirme que ce sont les cheminots qui sont cause de la dette de la SNCF, que ce serait le « statut cheminot » qui s’applique d’ailleurs à une minorité de travailleurs du Rail qui causerait l’essentiel des trous des comptes, il y a de quoi mourir de rire ! Comme si les dettes, ce système ne s’entendait pas à en faire encore un moyen pour les financiers prêteurs pour faire du profit !

• 19. La réalité de la dette de la SNCF, 6 avril 2018, 08:57

  Macron annonce aux syndicats que l’Etat ne pourra pas reprendre intégralement la dette de la SNCF et les syndicats déclarent qu’ils ont été trompés, que la négociation elle-même n’est qu’une vaste tromperie. Oui, sauf qu’ils le savaient d’avance et qu’ils ont contribué à cette tromperie !!!

• 20. La réalité de la dette de la SNCF, 7 avril 2018, 15:45

  Entre 2010 et 2016, la dette de SNCF Réseau a augmenté de 15 milliards d’euros. Cette augmentation est principalement liée au vieillissement du réseau ferré qui nécessite des dépenses d’exploitation, d’entretien et de réparation, note le rapport Spinetta.

  Un quart de cette augmentation est lié aux quatre projets de lignes à grande vitesse (le prolongement vers Strasbourg de la LGV Est, celui vers Bretagne-Pays de la Loire, le contournement Nîmes-Montpellier et la LGV Sud-Est Atlantique vers Bordeaux). Selon un rapport d’information parlementaire sur la réforme ferroviaire de 2016, la construction de ces LGV est devenue de plus en plus chère. Par exemple, un kilomètre de la voie Tours-Bordeaux coûtait 23 millions d’euros en 2015, alors qu’un kilomètre du Paris-Lyon coûtait 4,9 millions d’euros en 1981. Une autre part de cette dette est engloutie par le maintien des petites lignes insuffisamment fréquentées, détaille Le Monde.

  Et plus la dette grossit, plus les frais financiers gonflent : car l’entreprise doit rembourser une dette toujours plus grande et, donc, de nouveaux intérêts liés à l’augmentation des emprunts. Chaque année, SNCF réseau paie entre 1,1 milliard d’euro et 1,3 milliard de frais financiers, ce qui alourdit la dette à long terme.

• 21. La réalité de la dette de la SNCF, 10 avril 2018, 07:34

  Je rajoute :

  En 2006, le gouvernement de Dominique de Villepin privatise les autoroutes, ce qui provoque un gros manque à gagner pour le système ferroviaire. Une partie des subventions versées par l’État à la SNCF provient de l’agence de financement des investissements de transports de France, qui était alimentée par les redevances des concessions d’autoroutes... Pour se faire une idée des sommes dont est aujourd’hui privé le système ferroviaire, il suffit de regarder le montant des dividendes que se sont partagés les actionnaires des sociétés concessionnaires d’autoroute (SCA) en 2016 : 4,7 milliards d’euros.

  À la fin des années 2000, le gouvernement de Nicolas Sarkozy décide de lancer un vaste programme de travaux, mais sans y allouer les finances nécessaires. En 2010, SNCF réseau investit 3,2 milliards d’euros tout en percevant 2,2 milliards de subventions. Il faut donc emprunter sur les marchés pour trouver le milliard manquant. En 2012, les investissements s’élèvent à 4,3 milliards d’euros quand les subventions de l’État plafonnent à 1,2 milliard. Nouvel emprunt. En 2015, rebelote : alors que SNCF réseau doit débourser 5,3 milliards, il ne reçoit que 1,1 milliard de l’État. Cette année là, les subventions ne couvrent que 23 % des besoins d’investissement. Le recours à l’emprunt augmente encore. Depuis, les subventions consenties par l’État restent bien inférieures aux montants de travaux... pourtant engagés à sa demande ! En 2017, 5,4 milliards d’euros ont été investis pour la régénération du réseau. 2,2 milliards ont été versés par des subventions. Le reste a été emprunté.

• 22. La réalité de la dette de la SNCF, 25 avril 2018, 05:45, par Robert Paris

  Édouard Philippe a annoncé que la reprise progressive de la dette par l’État « demandera un effort supplémentaire des contribuables ».

  Il va donc y avoir un impôt "dette SNCF" !!!

  Et pourquoi pas un impôt "dette des hôpitaux" puis "dette d’Areva-EDF-CEA et du nucléaire", puis "fermeture des centrales nucléaires", puis "dette de la RATP", etc...

  Tout cela pour cacher que c’est impôt du capitalisme en déroute, pour couvrir les destructions de la finance contre la société...

  Pas étonnant qu’il y ait alors le prélèvement à la source car une grande partie des salaires sera alors prélevée...

• 23. La réalité de la dette de la SNCF, 25 avril 2018, 05:49, par Robert Paris

  La réponse des syndicats au premier ministre dénote le plaventrisme !!

  « Le Premier ministre prend le dossier en main, c’est un élément positif pour nous à mettre au crédit du rapport de force », a déclaré mardi Laurent Brun, secrétaire général de la CGT cheminots, s’exprimant au nom de l’intersyndicale, Nous participerons donc avec de fortes exigences le 7 mai aux réunions » prévues à Matignon. L’intersyndicale avait annoncé qu’elle ne voulait plus participer aux fausses négociations avec la ministre Borne mais elle veut bien de fausses négociations avec Philippe !!! Le réformisme exacerbé nous tuera !!!

• 24. La réalité de la dette de la SNCF, 28 avril 2018, 08:14

  Le mécanisme de la dette SNCF n’est pas propre à ce service public.

  Aujourd’hui l’Unédic, la caisse de l’assurance chômage, accuse un déficit de plus de 3 milliards d’euros.
  L’équilibre financier actuel de l’Unédic, comme c’est le cas pour la SNCF, « repose sur un endettement croissant sur les marchés financiers ». La dette accumulée par l’assurance chômage s’élevait en 2017 à plus de 33 milliards d’euros, et devrait dépasser les 36 milliards en 2018.
  Aujourd’hui, seules 43 % des personnes inscrites à Pôle emploi touchent des allocations. Un chômeur indemnisé touche en moyenne 900 euros par mois.

  « Chaque année, rappelle l’audit citoyen, l’Unédic a recours à l’emprunt pour trois raisons : combler son déficit, rembourser le capital des titres de sa dette qui arrivent à échéance, payer les intérêts courus des emprunts. » « Le financement de l’assurance chômage repose sur trois types de supports : billets de trésorerie, obligations à moyen terme et, depuis 2014, bons à moyen terme négociables », rappelait aussi la Cour des comptes en 2016. Il s’agit de différent type de titres négociés sur les marchés financiers.
  Conséquence directe : une explosion de la dette de l’Unédic, qui devrait passer de 8,9 milliards d’euros en 2009 à plus de 36 milliards fin 2018. Elle aura donc quadruplé en neuf ans. Le montant des intérêts payés aux créditeurs a lui aussi explosé : de 223 millions d’intérêts en 2013 à 400 millions en 2018. Au final, 2 milliards d’euros d’intérêts ont été versés aux créanciers en six ans. Le taux d’endettement de l’Unédic – le montant de sa dette rapporté à ses recettes – est de 93 %. « Ce taux en lui-même n’est pas inquiétant, réagissent les membre du Gacdac. Par contre, les causes de ce recours systématique à l’emprunt – le chômage qui augmente, des dépenses qui ne lui incombent pas, le refus d’augmenter les cotisations malgré un faible pourcentage de chômeurs indemnisés – ainsi que la qualité des prêteurs (des banques privées pratiquant des taux élevés pour servir les intérêts de créanciers dont l’identité est cachée), sont inquiétants. »

  L’argent de l’Unédic va bientôt plus servir à financer les prêteurs que les chômeurs !!!

• 25. La réalité de la dette de la SNCF, 10 juin 2018, 08:32

  La SNCF a détruit en quelques années les 40% du kilométrage de rails et s’apprête à en détruire encore une bonne partie, sous prétexte de manque de fréquentation et de rentabilité. Elle a transféré nombre de ses lignes de rail aux bus, bien que ceux-ci soient plus couteux, plus fatigants, moins sûrs, plus dangereux même et moins réguliers. En même temps, elle a détruit un grand pourcentage de ses emplois de cheminots tout en accumulant les plus grandes dettes de son histoire. Tout cela sans améliorer les conditions de travail de ses agents ni la desserte des lignes de rail qui restent !!!

  C’est cela « réformer le rail » !!! C’est le détruire puis prendre prétexte de cette destruction pour le privatiser !

• 26. La réalité de la dette de la SNCF, 14 octobre 2018, 07:32

  Étranges innovations de la SNCF !!!

  Un concours de l’agent SNCF qui adresse le plus d’amendes !

  Une salle de repos accessible seulement aux cheminots "méritants"

  Des agents récompensés par des chèques cadeaux s’ils verbalisent les passagers

  Et si on privatisait les petites lignes

  Les trains qui sont à l’heure... du numérique

  Toujours à la recherche d’innovations mais pas pour améliorer le service public

• 27. La réalité de la dette de la SNCF, 29 octobre 2018, 07:27

  Pour motiver ses cheminots, la SNCF multiplie les concours de performance, avec des avantages en nature à gagner.

  En récompense pour les cheminots, des pizzas, chèques cadeaux ou invitations au restaurant : à la SNCF, des concours de performance irritent les syndicats qui dénoncent ce type de « challenges », tandis que la direction « encourage l’innovation » de ses managers de terrain.

  Relayée ces derniers jours sur les réseaux sociaux, l’affiche d’un challenge pour contrôleurs promet ainsi « une invitation » pour deux, d’environ 100 euros, « au restaurant pour tout agent » ayant atteint les objectifs fixés.

  Après la soi-disante « initiative isolée" sur le secteur SNCF d’Asnieres... Voila encore du management, qui attaque les usagers !